德凱減速機(jī)-平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)廠家：

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)試車(chē)磨合 雖然平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的蝸輪可以說(shuō)是利用蝸桿切制出來(lái)的，但滾刀是經(jīng)過(guò)開(kāi)槽的蝸桿，開(kāi)槽數(shù)量再多也不可能等同于蝸桿齒面，所以平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)真正達(dá)到理論上的嚙合面積是需要短時(shí)間的磨合的，開(kāi)槽數(shù)量越多蝸輪副需要磨合的時(shí)間越短。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)在裝配后應(yīng)進(jìn)行試車(chē)。試車(chē)前應(yīng)注入較低粘度的潤(rùn)滑油。在額定轉(zhuǎn)速下作正、反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于兩小時(shí)。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)運(yùn)行中不得有沖擊、漏油、不正常振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱及聯(lián)接緊固件松動(dòng)等現(xiàn)象。試車(chē)后，蝸輪左右齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)基本對(duì)稱(chēng)，蝸桿齒面入口和出口修緣部分不應(yīng)接觸，工作面入口部分的接觸斑點(diǎn)可重于工作面的其他部分。

分享平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)的使用技巧 我們來(lái)介紹一下幾個(gè)平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)的使用小技巧、在連續(xù)作業(yè)200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行一次換油，并且應(yīng)在以后運(yùn)作中定期查看油的質(zhì)量，關(guān)于混入雜質(zhì)或蛻變的油必須及時(shí)替換。 　　一般情況下，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間接連作業(yè)的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)，按工作5000小時(shí)或每年一次替換新油為標(biāo)準(zhǔn)。 　　而長(zhǎng)時(shí)間停用的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)，在從頭作業(yè)之前應(yīng)替換新油。減速機(jī)應(yīng)加與原商標(biāo)相同的油，不要與不同牌子的油混用，但是商標(biāo)相同而粘度不同的油允許混合運(yùn)用。

講述平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)齒輪偏差的處理方法 　　齒輪齒廓徑向圓跳動(dòng)：在齒輪一轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，測(cè)頭在齒槽內(nèi)與齒廓在齒高中部附近雙面接觸，測(cè)頭位置相對(duì)于齒輪軸線的更大變動(dòng)量。 　　齒輪截面綜合總偏差：在端平面上，包容全部實(shí)際齒廓跡線的合部設(shè)計(jì)齒廓跡線的兩條等距線之間的距離。 　　齒輪一齒截面綜合偏差：平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)的齒輪任意一個(gè)齒距角內(nèi)的截面綜合偏差。 　　針輪單個(gè)齒距偏差：在端平面上，任意兩相鄰?fù)瑐?cè)齒廓間的針齒中心圓實(shí)際弧長(zhǎng)與理論弧長(zhǎng)的代數(shù)差。 　　針輪齒距累積偏差：在針齒中心圓上，任意K個(gè)齒距的實(shí)際弧長(zhǎng)與理論弧長(zhǎng)的代數(shù)差。它等于這K個(gè)齒距的各單個(gè)嚙距偏差的代數(shù)和。齒距數(shù)K由設(shè)計(jì)給定。 　　針輪齒距累積總偏差：平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)的在針齒中心圓上，針齒同側(cè)齒廓任意弧段的較大齒距偏差。它表現(xiàn)為齒距累積偏差曲線的總幅值。

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